문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 313계 전동차 (문단 편집) == 설명 == [[JR 도카이]]가 운용하는 직류 근교형 전동차다. 1999년 자사형 차량을 개발하기로 한 후, [[103계 전동차|103계]], [[113계 전동차|113계]], 65계를 교체하기 위해 투입되었다. 103계[* [[JR 도카이]] 소속 103계는 21세기를 보지 못하고 1999년을 끝으로 전부 퇴역하였다.]나 165계와 같은 구형 차량이 JR 도카이에서 전량 퇴출되는 데에 사실상 결정타를 먹였으며, 이 차의 선배격인 [[311계 전동차]][* JR 분할화 이후 JR 도카이에서 최초로 시도된 근교형 전동차라고는 하지만, 외형도 그렇고 독자적 기술을 가지고 개발한 차량이라기보다는 기존에 있던 211계와 같은 국철형 근교형 전동차를 약간 손 본 수준에 지나지 않는 차량이다.]마저도 도카이도 본선의 쾌속열차 지위에서 끌어내린 차량이다. 이후 JR 도카이의 전철화 구간 구 국철 출신 차량은 8량 빼고 모두 이 차량으로 바뀌었다. 본 차량은 '''[[토요타]]의 텃밭'''인 [[나고야시]]에서 운용 중이다. 이 때문에 은근히 자동차가 강세일 수밖에 없는[* 이것도 오일 쇼크 이후 나아진 거다. 그 전에는 자차의 비중이 더 높아서 메이테츠도 보통열차까지 2비차 크로스시트 차량들로만 운행했을 정도. 심지어 파노라마카인 7000계도 보통열차에 주로 들어갔다.] [[나고야시]] 근교에서 얼마 되지도 않는 철도 노선과 밥줄을 갖고 [[기후현]] 쪽으로는 [[나고야 철도]](이하 메이테츠)와, [[미에현]] 쪽으로는 [[킨키 일본 철도]](이하 킨테츠)와의 치열한 경쟁이 이루어지는 상황에서 개발된 차량이다. '''국철 시절'''만 해도 나고야 근교에 있던 노선들은 수송 서비스의 품질이나 소요시간 등 모든 면에서 완전히 '''메이테츠와 킨테츠에게 개박살나고 있었다'''. JR 도카이는 1989년 신쾌속을 시작으로 쾌속열차를 엄청나게 늘렸다. 경쟁자 메이테츠가 깜놀하면서 투입한것이 1000계 파노라마 슈퍼였으니까. 그러나 이 모든 노력의 결과물은 상대적으로 선로 용량에 여유가 있었던 [[도카이도 본선/JR 도카이|도카이도 본선]] 쪽에 집중되었을 뿐 킨테츠와 경합하는 [[간사이 본선]] 쪽은 JR의 선로 사정이 후달린 관계로 '''국철 시대의 모습을 간직하고 있었다.'''[* 사실 이건 지금도 그렇다. 꾸준한 노력을 통해 어느 정도 메이테츠를 따라잡는 데 성공한 기후현 쪽과는 달리, 미에현 쪽은 아직도 킨테츠에게 압도적으로 밀린다.] 이런 이유로 '''이 차량이 도입되기 직전까지만 해도 JR 도카이는 지금의 [[오카야마]]나 당대의 [[도카이도 본선/JR 동일본|오다와라]] 뺨칠 정도로 [[일본국유철도|국철]]형 차량이 활개치고 있던 동네'''였으나, 시간이 지날수록 고물차들은 차령이 오래되면서 서서히 그 한계를 드러내고 있었고, 설상가상으로 JR화 이후에도 국철 시절에 비해 그다지 달라진 것이 없었던 재래선은 여전히 개박살 중이었다. 결국 이런 문제를 해결하기 위해서라도 고성능의 전동차를 필요로 하지 않으면 안될 상황에 놓인 도카이는 1998년부터 2014년까지 무려 '''539량'''이라는 어마어마한 물량을 찍어내게 된다. 이 결과 [[119계 전동차]][* 일부는 VVVF 제어방식으로 개조되어 에치젠 철도로 팔려갔다.], [[117계 전동차]]가 전부 퇴출되어 국철 시대 전동차는 [[211계 전동차]] 0번대 8량만 남기고 몽땅 폐차장으로 사라졌다. 현재 JR 도카이의 재래선 전동차 중 절반을 차지하고 있다. 본 차량의 파생형으로는 [[키하 25형 동차]]라는 것이 있는데, 4차차를 기반으로 한 디젤차량이다. 도입 자체는 2010년에 이루어졌으며 실제 영업운전은 2011년부터 개시했다. 이후 2016년까지 추가 도입되어, 국철 시대에 도입된 모든 디젤 동차를 폐차장이나 미얀마로 보내버렸다. (...) [[JR 동일본]]의 [[E231계 전동차]]나 [[E233계 전동차]], [[209계 전동차]]처럼 차량 개발의 기본 베이스를 정해 두고 이를 기반으로 하여 여러 차량을 만들어 내려는 시도에서 나온 물건인데, 본 차량의 스킨을 베이스로 하여 전동차 구동에 필요한 기기 대신 그 자리에 [[커민스]]제 '''디젤 엔진을 얹은''' 차량이다. 주간선에서 쾌속열차나 라이너 등으로 활용되는 것도 그렇고, 근교형 열차로 사용되는 것도 그렇고, 여러 모로 [[JR 서일본]]의 [[223계 전동차]]와 비슷한 포지션이다. 하지만 5000번대를 제외하면 중련 없이도 6량을 물고 다니는 223계에 비해 무언가 약간 부족한 느낌. 양산은 2014년에 종료되었고, 2019년에 5000번대 2량을 대체신조한 것을 끝으로 최종 생산 종료되었다. 후속 차량은 2022년 3월 등장한 [[315계 전동차]]. [[https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기